Doğu Karadeniz limanları cazibe kaybetti
Trabzon, rize ve hopa limanlarının demiryolu bağlantısının olmaması ve bu limanların uluslararası demiryolu ağına bağlantıları konusunda yetkililerin çaba sarf etmemesi sonucu limanların cazibesinin azaldığı belirtildi.
Konuyla ilgili bir açıklama yapan doğu karadeniz ihracatçılar birliği başkanı ahmet hamdi gürdoğan tarihi İpek Yolu geçiş güzergahında bulunan doğu karadeniz bölgesindeki limanların tarih boyunca transit ticarette aktif olarak işlev gördüğünü hatırlattı.
Ancak trabzon, rize ve hopa limanlarının demiryolu bağlantısının olmaması ve bu limanların uluslararası demiryolu ağına bağlantıları konusunda bugüne kadar yetkililerin bir çaba sarf etmemesi sonucu, limanların cazibesinin azaldığını kaydeden gürdoğan bu potansiyel her geçen gün alt yapıları geliştirilerek demiryolu bağlantısı bulunan gürcistanın poti ve batum limanlarına kaymıştır.Ülkemizin tek demiryolu bağlantısı bulunmayan bölgesi olan doğu karadeniz bölgesi bulunduğu coğrafi konum itibariyle dünyanın en önemli enerji kaynaklarının bulunduğu asya ve kafkasya coğrafyasına açılan kapı konumundadır.
Ancak bu potansiyelin kullanılması noktasında gerekli çaba sarf edilmemesinden dolayı ülkemiz milyarlarca dolar döviz girdisinden mahrum kalmaktadır. Atatürk tarafından projelendirilen ve yapımı bir türlü gerçekleştirilemeyen samsun-sarp demiryolunun yapılamaması her geçen gün doğu karadeniz bölgesi potansiyelinin komşu ülkelere kaymasına sebebiyet vermesi, bölgemiz cazibesini azaltmaktadır.
Doğu karadeniz bölgesi ve trabzonun sahil güzergahından kısa sürede uluslararası demiryolu ağına bağlanması en makül projedir ve bunun içinde başlangıç olarak hopa, sarp demiryolu olmazsa olmaz alternatifsiz projedir.
Gürdoğan kamuoyunda farklı şekilde ve farklı güzergahlarla gündeme getirilmeye çalışılan ve uluslararası bağlantısı olmayan projelerin gündeme getirilmesi maalesef belli çevrelerin konuyu sadece kendi menfaatleri açısından ve dar çerçeveden değerlendirmeleridir.
Hızlı bir küreselleşmenin yaşandığı günümüz dünyasında ülkeler arasında sınırlar kalkmış ve uluslararası ticaret ulusal ticaretin önüne geçmiş olmasından dolayı ulaşım yollarının ulusal ağdan ziyade uluslararası ulaşım güzergahlarına bağlantıyı zorunlu kılmaktadır.
Bugün için bölgemiz limanlarına alternatif olan ve dünya bankası ve avrupa imar ve kalkınma bankası fonları ile hızlı bir şekilde alt yapı ve kapasitesini geliştiren gürcistanın poti limanı hızlı bir şekilde geliştirilmesi nedeniyle bölgemiz limanlarının cazibesini yok ettiği gibi kafkas ve asya yük trafiğinin bu liman üzerinden dünya piyasalarına aktığı alternatifsiz liman konumuna gelmiştir.
Avrupa birliği tarafından desteklenen batum, samtredia ve samtredia, poti demiryollarının yeniden inşa ve modernizasyon projeleri tamamlanmıştır. Dünya bankası ve avrupa imar ve kalkınma bankası poti limanının genişletilmesi ve gürcistan demiryollarının rehabilitasyonu için 23.5 milyon dolarlık kredi tahsis etmiştir. Sovyet rusya döneminden bu yana tebriz’den almaatıya kadar geniş bir rotada hizmet veren demiryolu ve karayolu bağlantıları sayesinde poti kombine taşımacılığın tüm gereksinimlerine cevap verebilmektedir.
Gürdoğan trabzon limanına bakıldığında ise 1980′lerde iranın avrupa’dan yaptığı bütün dışalımlarını trabzon ve hopa limanları üzerinden geçirdiği ve yüklerin buradan kamyonlar vasıtasıyla irana götürüldüğünü hatırlatarak şunları söyledi:
Fakat sovyetler birliğinin çözülmesi ile dışa kapalı yapısından sıyrılan eski BDT ülkeleri günümüzde ulaşım olanaklarını da kullanarak bölge limanlarımızın önünü kesmektedirler.
Bununla birlikte diğer limanlar günden güne modernize edilirken bölgemiz limanlarının halen bir demiryolu bağlantısı bulunmamaktadır. Bundan dolayı da, uluslararası taşımacılık otoriteleri, Avrupa’dan Asya ve Orta Doğu içlerine yapılacak taşımalarda demiryolu bağlantısı olmaması nedeniyle Trabzon güzergahını rotalardan çıkarılmakta, mallar batum ve poti limanlarına götürülerek, gemilerden direkt olarak vagonlara yüklenerek sevk edilmektedir.
Kısacası mallar türkiye’den potiye karayolu ve denizyolu ile götürülerek doğuda çinekuzeyde türk cumhuriyetlere güneyde ise irana kadar demiryolu ile taşınmakta ve 3. ülkelere yapacağımız ihracattan gürcistan limanları prim yapmaktadır.
Örneğin türkiye’den orta asya’ya özellikle inşaat malzemeleri ihracatında yaşanan artış sonucunda nakliye sektöründe gözlenen canlanmayı poti, almaatı demiryolu ile kargo taşımacılığına başlayan gürcistan değerlendirmiştir.
Bunun için de doğu karadeniz ihracatçıları birliği olarak kurulduğumuz günden bu yana lobisini yürüttüğümüz ve yapımına başlanması için elimizden gelen çabayı sarf ettiğimiz doğu karadeniz bölgesinin sahil boyunca demiryolu ağına bağlanması ve uluslararası ticaretimiz içinde kısa vadede yapımı mümkün olabilecek hopa, batum demiryolu bağlantısının sağlanması için siyasilerden ve yetkililerden istirhamımız önemi her kesim tarafından idrak edilen projenin sümen altından çıkarılarak bölge ihracatçısı için yıllardır hayal olan bu projenin gerçeğe dönüştürülmesidir.
Did you enjoy this post? Why not leave a comment below and continue the conversation, or subscribe to my feed and get articles like this delivered automatically to your feed reader.
Comments
Henüz yorum yapılmamış.
Yorum yapın